巧妙運用智能技術，助力港口數字化建設

　　數字化智能港口技術有助于提升港口運營能力，無需進行重大基礎設施升級，就能把港口及其合作伙伴的產能、效率、用戶便利性和競爭力推上新臺階。

　　近半個世紀以來，航運業不斷推陳出新，引入了集裝箱化、大型船舶和電子數據交換等新理念、新模式。盡管如此，港口運營依然保持著傳統的做法，依賴于人工操作和紙質文件體系。

　　但全球貿易格局并非一成不變。日益增大的船舶尺寸和貨運量對港口和碼頭造成的壓力日益增大，它們必須不斷創新才能跟上發展的步伐。港口運營商想要保持競爭優勢，就必須培養數字化思維，運用智能港口技術來實現理想的產能、效率、用戶便利性和競爭力。領先港口已著手采用在其它行業中掀起巨浪的一系列突破性數字化技術，如互聯平臺、云服務、移動設備及app、傳感器及其它物聯網技術、增強現實（AR）技術、自動運輸系統，以及區塊鏈技術和大數據等。

　　與此同時，港口環境也已發生改變，成為由管理機構、碼頭、航運公司、貨車運輸和物流公司，以及碼頭外倉儲服務商組成的一系列錯綜復雜的合作伙伴網絡。為了保證技術有效落地，各個合作伙伴不應止步于單純地采用這些技術，而應積極構建和啟用有助于促進各方合作的平臺與服務，從而提升整個生態系統的綜合效率（參閱圖1）。這些統一的平臺和服務，能幫助生態系統內的各方輕松拓展現有業務，無需再為大規模增加基礎設施或設備而操心。有時候，這些多方平臺還可用于開設全新的數字化服務，為港口創造新的收入來源。

　　智能技術能為港口帶來顯著收益。例如，德國漢堡港計劃于2025年年底前，在現有空間內實現運能翻倍，同時降低港口運營商的運營成本以及貨主的物流成本。全面推行網聯港口升級舉措，是此項計劃的關鍵組成部分。

   　怎樣利用數字化技術助推港口和碼頭轉型

　　智能港口技術是基于數字化的多方系統。港口的各個合作伙伴可以利用這些技術優化現有的骨干職能，同時改善運營；無需花費大量的人力、物力和財力來增加全新的基礎設施與設備，只要重新設計現有的工作方式與流程即可。因此，我們在對智能港口技術進行評估和探討時，并沒有包含傳統的IT服務，如數據標準化和系統集成，或碼頭自動化系統等僅供單方使用的系統。

　　智能港口技術是基于數字化的多方系統。港口的各個合作伙伴可以利用這些技術優化現有的骨干職能，同時改善運營；無需花費大量的人力、物力和財力來增加全新的基礎設施與設備，只要重新設計現有的工作方式與流程即可。因此，我們在對智能港口技術進行評估和探討時，并沒有包含傳統的IT服務，如數據標準化和系統集成，或碼頭自動化系統等僅供單方使用的系統。

　　智能港口技術不僅包含基礎設施支持系統，同時還囊括了貨物搬運、流量管理、海關事物、安全保障和能源監控等智能工具。部分技術能為港口合作伙伴帶來顯著收效，另一些則有助于促進不同的合作伙伴，如港口當局和碼頭運營商之間的相互合作。

　　基礎設施

　　智能傳感器能幫助港口當局和碼頭運營商追蹤、操作和維護其管理的物理基礎設施與設備。植入碼頭岸壁、道路、鐵路和橋梁的傳感器，用于傳輸有關泊位和其它基礎設施運行狀況的實時數據。此類傳感器不僅能減少設施的年檢需求，還能為擁有者提供數據，幫助他們制定更精確的預防性維護時間表。許多基于傳感器的結構健康監控系統的價格，僅為設施本身的一小部分，在勞動力成本偏高的國家和地區，此類系統的投資回報（ROI）也相對較快。

　　貨物搬運

　　可靠的監控系統不僅能實現吊車及其它貨物搬運設備的高效運轉，還能確保設備得到妥善的維護，幫助碼頭運營商提高吞吐量和生產力。網聯貨物搬運設備可以實時完成這項工作。西班牙瓦倫西亞港的一個集裝箱碼頭正在測試這種網絡，他們在200輛吊車、卡車和叉車上安裝了“黑匣子”，用于采集位置、運行狀態和能耗等信息。系統實時分析并與碼頭員工共享這些信息，幫助他們找到運營瓶頸和采用適當的應對舉措。開發商估計，該系統不僅能減少設備的閑置時間，還能將能耗降至最低，節省多達10%的運營成本。

　　多式聯運

　　提高貨物搬運效率并非唯一的目標，碼頭還需要尋找更好的方法，引導貨運卡車與火車盡快通過最容易擁堵的區域。碼頭預約系統就是一個不錯的解決方案：貨運公司提前登錄這一系統進行預約，并按預約時間來碼頭卸貨或提貨。預約系統有助于加快卡車周轉，不僅縮短了卡車司機在港口干道上的擁堵時間，還能減少司機在碼頭閑置等待讓空氣質量變差的問題。新加坡港正在測試一款基于GPS的交通監控系統；該系統能實時追蹤卡車動態，在車輛靠近關鍵設施時通知港口，并指導其如何繼續前進。漢堡港則在港口主路上沿途安裝了嵌入式交通監控傳感器，并對之展開應用測試。

　　清關提貨

　　除了更有效地搬運貨物外，港口還需在貨物信息處理和收付款方面有所改進，包括貿易許可證、進出口許可證和清關等事宜。歐洲領先港口正在嘗試用區塊鏈技術來降低與紙質貨運文件和海關費用繳納相關的運營成本。區塊鏈可以將數據分布存儲在多個位置，既能加快信息處理，又能降低數據篡改的風險。區塊鏈可用于創建防篡改托管記錄，并用它來取代傳統的紙質提貨單；此舉能為托運人、航運公司、港口、碼頭和海關當局省下每集裝箱數百美元的人力與操作成本。比利時安特衛普港與荷蘭鹿特丹港已著手嘗試用區塊鏈技術來保障集裝箱安全和跟蹤貨物狀態。

　　安全保障

　　港口必須確保其管理的設施與資產滿足最基本的安全等級要求。他們必須對實體基礎設施進行有效監控，確保只有獲得適當授權和許可的人員才能進入限制區域。港口可以使用多種智能技術來提高安全性；采用高級視頻分析技術，通過動作與模式識別來檢測入侵，并向安保人員發出潛在威脅警報的監控系統就是其中之一。許多港口已對傳統門禁安全系統進行了升級，要求員工、卡車司機和訪客使用聯網的生物識別掃描儀登錄系統，以此來提升安全級別。為掃除工作人員安全隱患，港口可以使用傳感器系統來執行安全工作程序。例如，部分港口使用傳感器網絡來提醒場內的卡車司機遵守車道規范。此類網絡亦適用于港口的集裝箱吊車，確保在裝貨和卸貨時保持適當的位置區隔。

　　節能環保

　　網聯技術還能幫助港口減少能耗與浪費。選擇之一就是動態跟蹤港口照明系統，僅在車輛靠近時提供照明。瓦倫西亞港碼頭采用的動態敏感照明系統，帶來了近80%的節能成效，安裝成本在短短兩年內就已完全抵消。為了盡可能減少能源消耗，漢堡港也在港口道路上部署了類似的智能照明系統。還有些港口使用無人機來檢查設備，監測水面溢油，以及監督清理工作，有效降低了運營成本。

　　許多港口都已采用了一些智能港口技術，但領先的港口，譬如漢堡港，并未就此止步。漢堡港將多個獨立系統整合到一起，組成一個全港通用的互聯平臺。平臺將來自傳感器、移動設備，以及各合作伙伴的數據庫等不同來源的數據集于一身。此類平臺不僅能幫助港口當局及其合作伙伴改善內部運營，還能實時收集港口內部的交通信息，盡可能減少堆場與碼頭閘口的交通瓶頸。若平臺具有地理定位功能，還可以對即將抵達港口的卡車進行準確定位，幫助港口更好地規劃集裝箱卡車的交通流量。

　　此外，全港互聯平臺還可以帶來寶貴的數據，港口可將其作為新服務出售給客戶。港口若能獲取有關腹地卡車動態、裝船以及堆場運營的實時數據，還可以提供額外的“晚集港”服務，即在港口運營允許的范圍內，接受貨車運輸公司在正常集港時間結束后送達的集裝箱。擁有實時交通信息的港口可以將數據出售給貨車運輸和物流公司，幫助他們進一步改善行程規劃。全港平臺還能支持港口組建在線交易市場，方便企業買賣和共享相關設備。

　　港口當局雖不再參與日常的運營工作，但他們仍需負責港口的戰略發展。他們是協調港口的合作伙伴，以及鼓勵各方攜手推進創新的核心部門。建設智能港口平臺對港口未來的長期成功，及其在市場競爭中脫穎而出的能力有著至關重要的影響。

　　智能港口解決方案不能“一刀切”

　　港口可以在多種不同的智能港口技術中進行選擇，但他們應根據自身所面臨的關鍵戰略問題來挑選最適宜的智能技術。例如，港口所處的地理位置、在貿易中所扮演的角色或其競爭力，都會對需求產生影響。僅為周邊腹地提供貿易支持的本地門戶港口的需求，自然不同于那些通過鐵路或駁船為遙遠地區提供貨運支持的多式聯運門戶港口。這兩種港口的需求，又不同于那些需要將大多數貨物存于港內的轉運樞紐。影響港口需求的其它因素包括：港口規模、成熟度，以及周邊港口所帶來的競爭壓力（參閱圖3）。

　　港口可以在多種不同的智能港口技術中進行選擇，但他們應根據自身所面臨的關鍵戰略問題來挑選最適宜的智能技術。例如，港口所處的地理位置、在貿易中所扮演的角色或其競爭力，都會對需求產生影響。僅為周邊腹地提供貿易支持的本地門戶港口的需求，自然不同于那些通過鐵路或駁船為遙遠地區提供貨運支持的多式聯運門戶港口。這兩種港口的需求，又不同于那些需要將大多數貨物存于港內的轉運樞紐。影響港口需求的其它因素包括：港口規模、成熟度，以及周邊港口所帶來的競爭壓力（參閱圖3）。

　　巧用智能技術助力港口數字化建設

　　新興港口應采用智能技術來簡化業務流程。新興經濟體正在不斷建設新港口，以滿足強勁的貿易增長所帶來的需求。許多新港口會與傳統港口展開競爭，或致力于打破傳統港口所面臨的局限；現代化基礎設施不僅能幫助港口擴容，還能在設施建設的同時嵌入智能技術。對這些港口而言，吸引更多的貨運訂單是最重要的任務之一，用智能港口技術來打造更便捷的業務流程，將會使其受益匪淺。此類技術包括港口通訊系統和單一窗口海關系統等，旨在簡化不同合作伙伴之間的信息交流。其它有助于促進業務合作的智能系統包括生物識別門禁系統，以及能加快和簡化海關處理的貨物掃描工具等。

　　智能技術能幫助新興經濟體的本地貿易樞紐港口提高產能。在撒哈拉以南非洲、亞洲和南美洲的許多地區，老牌港口已成為本地貨物往來區域或全國市場的主導門戶。因此，這些港口必須盡可能提高運營效率，旨在降低成本和保持本地的出口競爭力。港口碼頭面臨著日益增長的貨物吞吐量和船舶尺寸所帶來的挑戰；為了跟上需求的步伐，它們應采用智能技術來提高貨物吞吐量與生產力，為港口運營創造收益。此類技術包括設備跟蹤和管控系統，如瓦倫西亞港開發的智能、節能與自適應管理系統（SEAMS）和黑匣子解決方案，幫助港口實時識別和管理運營瓶頸。對這些港口而言，順暢高效的腹地連接是降低貿易成本的關鍵。許多港口都通過公路運輸貨物，它們可以利用閘門自動化和卡車預約系統來加快進出港的車流量。

　　大型多式聯運門戶港口需對不同的交通運輸模式進行全面優化。中國、北歐和北美發達市場的多式聯運門戶港口需要收發大量往返遙遠腹地的貨物。這些港口大多位于高流量貿易要道上，進出港口的超大型船舶及其運載的大批量貨物很容易造成堆場與多式聯運通道擁堵。這些港口可以使用智能技術來提高多式聯運管理效率，控制物流及相關成本，進而為自己贏得顯著的差異化優勢。越來越多的港口開始使用貨運卡車預約系統，以此來優化港口交通。部分港口已建立并啟用了單一碼頭預約系統；新加坡和澳大利亞的港口則更進一步，建立了全港通用的綜合系統，進一步提升了管理效率。同樣，包含鐵路和駁船連接的一體化多式聯運系統，亦可為港口帶來顯著的成本效益。漢堡港正在打造全新的鐵路物流平臺，通過嵌入式傳感器來監測鐵路基礎設施的狀況。

　　大型城市港口需全力推進可持續運營，盡可能降低環境影響。除了應對中大型港口所面臨的挑戰外，位于上海、漢堡、新加坡、紐約和洛杉磯等全球各大主要城市的領先港口還須加強環保管理，盡可能減少污染和噪音，以及對周邊地區形成的交通壓力。為確保大型港口與城市的可持續共存，港口必須嚴格監控并致力于減少大量貨物進出所造成的環境影響。智能港口技術能幫助緩解貨運相關的城市交通壓力與道路和基礎設施磨損，以及其它環境影響，確保港口滿足日益嚴格的安全保障規定和要求；例如新加坡和漢堡港采用的港口通路交通監控，鹿特丹港采用的基于傳感器網絡的空氣和水污染監控系統，以及另一些港口采用的無人機技術等。這些系統生成的數據可以反饋至全港平臺，用于匯總并與港口合作伙伴分享相關信息。漢堡港和安特衛普港就通過此類數據平臺，有效提升了整個港口生態系統的運營效率。港口還能利用這些資源，為用戶提供基于數據的港口服務，創造全新的收入來源。

　　把新技術轉化為新服務，進一步推動港口創收

　　大多數智能港口技術的主要收益，是幫助港口當局及其合作伙伴節約成本并提高運營效率，但除此之外，這些系統還可以為港口帶來基于數據的新服務和全新的收入來源。港口及其合作伙伴可以將此類服務出售給不同的潛在客戶，如貨車運輸公司、碼頭運營商、物流園區、集裝箱貨場和大宗商品貿易商等。

　　大多數智能港口技術的主要收益，是幫助港口當局及其合作伙伴節約成本并提高運營效率，但除此之外，這些系統還可以為港口帶來基于數據的新服務和全新的收入來源。港口及其合作伙伴可以將此類服務出售給不同的潛在客戶，如貨車運輸公司、碼頭運營商、物流園區、集裝箱貨場和大宗商品貿易商等。

　　澳大利亞的碼頭運營商和集裝箱貨場率先通過此類服務創造了全新的收入來源；他們為貨車運輸公司等非常規客戶提供了相關的數字化服務。澳大利亞的集裝箱碼頭和貨場建立并啟用了貨運卡車預約系統，有效緩解了卡車擁堵的問題，把卡車周轉時間從過去的幾小時縮短到了幾分鐘。系統上線后，碼頭產能顯著提升，貨車運輸公司都愿意為此支付合理的預約費。在新加坡，卡車司機通過車載智能手機系統與碼頭和集裝箱貨場交換信息，進而提高了工作效率。此類系統還能為貨主提供全港實時集裝箱跟蹤服務，讓他們在整個區域內的任何角落輕松監控集裝箱位置。

　　智能港口數據是另一個潛在的收入來源。漢堡港正在建設一個名為SmartPORT的社區平臺，建成后即可利用傳感器網絡來追蹤港口的基礎設施、交通，以及船只和貨物移動數據，并且可以把這些數據出售給有需要的第三方。安特衛普港與一家商業合作伙伴攜手創建了一個數據交換平臺，用于匯總和分析來自航運和貨運公司、倉庫、報關公司及其他港口機構的數據。合作伙伴計劃利用船舶到達時間、集裝箱重量、收貨時間和運輸指示等數據來創造收入。這些信息能幫助用戶制定更好的運輸規劃，進而降低了運營成本。除了創造額外收入以外，此項服務還能幫助歐洲最繁忙的港口之一改善物流并減少卡車尾氣排放；碼頭可以把空箱及時送到急需集裝箱來裝載貨物的客戶手中，進而減少了貨場內滯留的集裝箱數量。

　　如何實施智能港口解決方案

　　目前市場上智能港口技術層出不窮。許多技術看似具有普適性，但使用這些技術的港口卻各有各的特點和需求。港口選擇智能技術時，必須確保其為之投入的財力物力能夠創造出最大的價值。為了獲得最大的回報，投資方應把目光鎖定在有限的范圍之內。我們建議通過下列步驟來選擇智能港口技術，并將新技術的實施風險降至最低。

　　目前市場上智能港口技術層出不窮。許多技術看似具有普適性，但使用這些技術的港口卻各有各的特點和需求。港口選擇智能技術時，必須確保其為之投入的財力物力能夠創造出最大的價值。為了獲得最大的回報，投資方應把目光鎖定在有限的范圍之內。我們建議通過下列步驟來選擇智能港口技術，并將新技術的實施風險降至最低。

　　把智能港口策略與港口的整體戰略聯系到一起

　　技術策略不能憑空而立。對港口進行技術升級時，必須把目光放得更高更遠，確保升級項目與更大范圍的港口戰略和目標相匹配，這些戰略目標包括：在現有設施的基礎上實現更大的吞吐量；降低運營成本，改善港口盈利；比相鄰港口更便捷，以此來提升市場份額；或用基于數據的服務創造額外收入。智能港口技術規劃必須和港口的整體戰略緊密掛鉤，因此最高管理層必須發揮積極的帶頭作用，而不是把升級項目直接委托給港口技術部門或IT部門的負責人。

　　若港口尚未制定整體戰略規劃，可以從競爭對手業績對標和運營及市場份額分析入手，勾勒出大致的戰略藍圖。期間，港口應對貿易總到岸成本、航運公司港口?？靠偝杀?、關稅、船舶產能，以及運營成本和陸域成本等關鍵參數進行評估。港口可以對包含船舶?？?、貨物搬運、倉儲，以及陸域運輸成本在內的集裝箱運輸總成本展開對標；如果對標結果顯示貨物搬運成本是拔高集裝箱運輸總成本的“癥結”所在，港口就可以采用相關技術來提高貨物的搬運效率。如果發現差別主要在于倉儲或陸域運輸成本偏高，則應采用有助于緩解堆場擁堵或卡車等待與周轉時間的技術，以實現最理想的投資回報。

　　除了收集數據和分析經濟驅動因素外，港口還可以讓合作伙伴描述他們認為需要解決的問題。收集定量和定性數據是一項非常耗時的工作，但最終將為港口指明方向，幫助它們制定高效的整體戰略和采取適當智能港口升級舉措。

　　找到能用智能港口技術解決的“痛點”

　　確定需要改進的領域后，再找到問題和差距的來源。大多數問題都是結構性問題，即與某些實際操作有關；或是行為問題，因港口用戶偏愛某種特定的操作方式所致。

　　結構性問題大多與貨物搬運效率低下有關。想要找出結構性問題，就必須弄清現有流程是怎樣設立起來的。港口可以使用時間/動作分析、瓶頸分析以及過程缺陷分析等診斷工具來尋找效率低下的問題，并設法通過智能港口技術優化。

　　行為問題則更難解決，因為癥結與人們的行為息息相關。例如，港口外的交通擁堵可能是由于貨車到達集裝箱裝卸點的時間和路線不協調，以及卡車計劃裝卸的貨物未準備就緒所致。港口可以指導或激勵用戶采用不同操作方式，以此來克服行為問題。在港口這樣的多用戶環境中，用戶行為與港口目標的協調一致，將會有效提升港口的運營效率。

　　采用人類學研究法，用不同用戶的眼光來審視港口的業務運營是尋找行為問題的方法之一。研究過程中需要與航運公司、貨主，以及物流公司和卡車運輸公司等傳統的港口客戶進行溝通。規劃人員可以通過訪談、調查和實地觀察來了解用戶眼中的“痛點”及其所采取的各種行動。

　　找到問題后，港口應先劃分問題的優先順序，再確定哪些問題可以通過智能港口技術來解決。在決定首先解決哪個問題時，港口應先確認這個問題是否存在現實的解決方案，并確定問題解決后所能創造的價值，然后對解決方案是否符合港口的智能技術發展愿景和戰略目標展開評估。

　　創建適用的解決方案組合

　　找到潛在的結構和行為問題后，港口應對現有的、可以解決這些問題的智能港口技術展開研究。市場選擇非常豐富，這意味著每種問題都可能會有多種解決方案。為緩解卡車擁堵，港口可以安裝固定道路傳感器，收集和分享實時交通流量信息，并可用于優化算法?；蛘?，港口也可以采用GPS定位系統，從卡車司機的移動設備上獲取GPS信號并將數據饋送給算法，實時確定卡車的位置和行蹤。這兩種方法都有弊有利，港口應結合自身的實際情況展開評估與測試，找到最適宜有效的解決方案。

　　另一個案例，就是市面上現成的車牌識別技術，當卡車穿過港口或碼頭的閘門時，系統會根據車號自動識別車輛。這種技術在歐美得到了廣泛的應用，但到了其它地方就算不上是最理想的解決方案，譬如印度。因為印度各邦的車牌類型各不相同，在不同港口之間運輸貨物的卡車也經常需要跨越邦界。在這種情況下，RFID標簽往往更加好用。

　　港口在評估現有的智能技術解決方案時，應先參考一下其它港口在解決類似問題時所采用的方案。但它們同時需要注意，每個港口都有其獨特的經營模式與挑戰，其它港口的解決方案，在自己身上不一定適用。

　　為了確保獲得預期結果，港口應針對其面臨的各種問題，創建一個適用的解決方案組合。正如我們先前所提到的那樣，漢堡港準備用多種不同的解決方案來緩解道路擁堵問題，例如通過虛擬堆場項目來減少卡車的空集裝箱搬運次數，以及用傳感器來測量實時交通流量及路況等。

　　決定購買現成技術還是打造定制解決方案

　　在決定了需要解決哪些問題，如何應對這些問題，以及可以通過哪些技術來實現優化后，港口還需確認它們能否通過市面上現成的解決方案來達成目標，還是需要自行開發或與外部合作伙伴攜手開發專有系統；究竟哪一種才是最好的選擇。在許多情況下，購買現成技術往往是最迅速的方案，特別是對技術水平較低的港口而言。但這種選擇也存在一定的弊端，如現成系統的功能局限，及其能否與港口現有的技術設施相兼容等。此外，現成解決方案在市面上十分普及，競爭對手也有可能會購買和采用相同的系統。

　　港口若想在市場競爭中脫穎而出，亦可選擇與技術供應商或顧問攜手開發專有技術。打造定制解決方案，并不一定意味著從頭開始編寫代碼。港口可以在現有技術的基礎上，根據自身的獨特需求進行定制，讓競爭對手難以效仿。在決定哪些智能港口技術須要構建而非購買時，港口應與競爭對手展開比較，找到并優先考慮那些能為其帶來差異化優勢的系統；其它不太關鍵的解決方案，則可以采用現成系統，向市場平均水平看齊。收購或與小型數字創業公司合作，也是一種不錯的選擇。在全球領先的港口中，鹿特丹港和新加坡港已率先采用了這種方法。

　　運用敏捷設計方法來管理風險

　　無論采用哪種類型的智能港口技術，都會產生一定的風險?？赡苁擒浖嬖诼┒?，安裝完成后無法正常運行，或用戶拒絕切換至新系統等等。新系統安裝成本可能會比預期更高，也可能無法在短時間內實現預期的投資回報率。傳感器網絡、自動化碼頭和預約系統等智能港口技術在實施過程中，可能會帶來昂貴的成本，并具有一定的復雜性甚至破壞性——許多港口都曾經有過這樣的經驗，技術升級后，它們的新系統并沒能立即達到原有系統的產能水平。為了把風險降至最低，港口應分階段部署和啟用新系統，并每走一步，就進行一次回顧與評估，然后再決定是繼續還是放棄。測試解決方案時，最好先從風險最大的部分入手。如果方案仍然可行，就意味著其它風險也都能夠迎刃而解，項目可以安全地進入下一階段。

　　降低風險的另一種辦法，就是采用“最小可行性產品”理念，打造一款盡可能簡化的解決方案并立即對之展開測試；確認可行后，再添加更多的功能或用戶。港口還可以通過一次小規模的試點來測試潛在用戶對新解決方案的接受程度，并嘗試不同的用戶激勵措施，找到效果最好的方案。小規模的試點項目可以在短時間內迅速測試解決方案，確保系統或服務正常運行的各項要素均已到位。

　　正如巴拿馬運河在二十世紀初掀起了一場浩瀚的全球貿易革命，用鋼鐵集裝箱來運送貨物叩啟了現代航運時代的大門那樣，網聯智能港口技術將推動全球航運業走向全新的數字時代。從新興經濟體的小港口到世界最大的貿易中心，全球各地的港口都必須用智能技術來武裝自己，致力于提高生產力和效率，為客戶提供更優質的服務，以及創造新的收入來源。躊躇不前會讓港口面臨風險——它們可能會被充分利用智能港口技術的競爭對手所取代?？晒┻x擇的方案過多，讓人覺得無處下手，也是港口所面臨的挑戰之一。為了更好地解決這一問題，港口應與同行展開對標，找到差距來源和有待解決的“癥結”所在。